汽车之家

题记：

这是折耳根第一次申精，也是最后一次了，毕竟快6年的老车了，以后也不打算折腾了。

车况：

1.6AT三厢，倒数第二代的老款世嘉，5年多以来，换过些啥？我看看，左右近光灯各一个，玻璃升降器1个，电瓶2个，貌似没了。所以说，世嘉进化到现在，都是成熟技术和配件，老问题就那几个，还是挺省心的。

关于AL4：

从富康一直到世嘉，这个AL4真的是让人又爱又恨，爱的是没什么大问题，恨的是就那两个问题。哪两个问题呢？一是流量电磁阀，一是后盖密封圈三巨头。看遍了307、308、富康、爱丽舍和世嘉论坛，出问题的AT，基本上就这两个毛病。建议PSA在说明书上把这两个问题的症状直接写上去，新手遇到了，直接去4S处理即可。

折耳根是3万公里的时候，遇到变速箱故障的，当时作了充分的了解，知道是电磁阀故障，去4S索赔，很顺利解决了，毫无技术难度，只损失一天的时间，自费一瓶变速箱油，同时看到了流量电磁阀的真身。想必PSA的AL4用户，十个中没有八九个也有五六个知道*和S双闪是什么意思了吧。这都是给逼出来的呵呵。

另外，换电磁阀后，又换了几次变速箱油，ESSO原厂，再加工时费，贵啊贵。

顿挫：

大概3个月前，大夏天的，折耳根的烦恼来了，因为我发现，经过一段拥堵路段后，1档升2档逐渐开始顿挫。开始没留意，后来越来越意识到问题的严重性。后来仔细观察和总结，得出以下论点：

1.热车时才会顿挫；

2.冷车时不会，一阵拥堵后，开始顿挫；

3.只出现在1档升2档的时候，其它一切正常；

自我感觉：1升2的一瞬间，转速突然升高，感觉打滑了，1秒钟后，动力才接上，顿挫产生。最严重的时候，电脑发出换挡指令，1档已经脱离，尼玛等了五六秒钟，2档都没结合上，发动机竟然空转。

因为折耳根是个悲剧的工科生，遇到问题总是习惯性地试验、总结，再试验。所以经过了大量的有意和无意的测试，我发现：

1.水温超过90度，就开始顿挫了（期间我去买了个蓝牙OBD监视水温）

2.水温99度后，电子风扇开启，水温逐渐回落到90度，然后风扇停机，水温又上升，一个往复循环。

可以得出结论：顿挫与水温密切相关

于是乎，开始从水温上着手，开始学习1.6的散热系统

一开始怀疑风扇坏了，导致水温过高，变速箱得不到散热，后来趴着一看，风扇正常转动，蓝牙OBD也证实低速风扇在水温98度后正常开启。

是不是节温器坏了？是不是水泵坏了？要知道PSA的这俩货在宇宙中也是挺出名的

节温器坏了的话，水温表会降落到2格，水泵坏了，会有奇怪的声音，经观察，都没有问题

后来在北京老包的建议下，去修理厂把水箱拆下来洗了个干干净净，还换了防冻液，希望水温能低一些。

期间甚至想到某宝定做一个加厚水箱，换一个变速箱的热交换器（给变速箱油散热的）。

其实我也明白做的这些，都没啥用。洗水箱换防冻液，能有什么用呢？发动机的正常水温本来就是九十多度，这水温是降不下来的，也没必要降下来。

这时候我有个有趣的发现，只要把空调压缩机开起，这时候散热风扇就是常转的，只要不是夏天最热的时候，水温是能压制在90度以下的。

所以有一段时间，我甚至想放弃了，就这么着吧，遇到拥堵路段，就把空调开起，水温就不会高，顿挫就不会有了，是不是很搞笑？可是，总不可能让我大冬天的也把空调开起啊，而且那耗油量，蹭蹭地涨啊。

事情到了这个程度，我走投无路了，决定了一件事，就是收集AL4的维修资料，从0开始，学习AL4的结构和换挡机理，做一名技术D。

探寻原理：

折耳根开始网上收集资料，从AL4的机械部分，一直到油压液力部分，都进行了一定的理论学习。

期间注意到AL4的另外一个常见故障，那就是热车时,D档不走，一两秒后窜出去。跟我的故障何其相似啊！都是跟水温有关，都是猛地一顿。。。。

这时候，后盖油环三巨头出现在我的实现中！！

如图所示，这三个**在什么地方？我给大家标识出来

通过学习，我知道1档的动作有离合器E1参与，2档则有E2参与。打滑那种感觉告诉我，问题出在离合器上。

1档换2档的瞬间，E1离合器分离，然后E2结合。如果E2没有及时结合呢？那就出现了顿挫。

结合网上D档不走的实例，因为当时那批AL4的后盖油环是老式的，年成久了，容易老化，在高温情况下，密封不住油，因为离合器是靠变速箱油的压力来推动离合片的，如果密封圈漏油，油压则不够，于是推动不了离合片进行动力传递。所以油环成了关键。我画了个简图：

如果油环（密封圈）泄漏，则推动E1的油压不足，离合器工作不正常。

可是，这个跟我的故障有什么关系呢？我的1档明明很正常。我猜想我的E1的两个油环是没有问题的，正如前面所说，AL4进化了这么多年，油环相对于前面几批次肯定是改进过的（后来拆开变速箱后证实了我的判断，我的两个大油环是改进过的）。

推一下理：那就是E2的密封圈老化了！！！

E2的密封圈在哪里？我不知道确切地方，但我猜想是这个小密封圈

没错，三巨头中的小油环！！！后来拆开后我发现这个小油环依然是那种缺口式的，老款式。买回来的新小油环也是老式的。说明PSA没有对这个小油环进行改进，不知道为什么。

这是老款式的，中间有个缺口。改进后的是复扣结构。

折耳根冥想了三天三夜，从理论上反复论证，能否确定是不是这个原因。因为，油压的控制机构——电磁阀板、活塞、电磁阀等等都可能会出现问题。毕竟确定后要拆后盖，虽说不是大手术，但拆来拆去总归不好。

最后，我下定决心，直接4S，让技师直接拆盖换环！！

拆下来后，顺利上环。期间还发现E1的离合片磨损N张，换！后盖还有个轴承貌似也没对，换！

折腾了大半天，后来嘛，正常了！高温情况下也不顿挫了，犹如新车一般。

总结：反正换了配件就那几样，不是小油环的问题，就是后盖轴承的问题！

AL4的朋友们，遇到同样的毛病，可以试试我给出的方法解决问题。