efb电瓶和agm电瓶的区别 启停电瓶agm和efb有什么区别

AGM在德国和EFB被广泛使用。

只是日本人为了省钱吗？

我们也知道自动开关瓶根据结构的不同可以分为AGM和EFB。前者是“贫液铅酸电池”，后者是传统电池的“强化设计”。德系欧版车型通常更喜欢AGM电池；日系车更习惯使用EFB电池。

于是很多网友展开了“讨论”，认为日系车用EFB是因为成本控制。那么真的是这样吗？不可否认，日系车乃至工业产品在成本控制上做到了极致。但是除了“成本理论”，EFB难道不是令人向往的吗？

AGM的电性能优于EFB。

有车友认为，如果原车电池是EFB电池，那么在EFB电池寿命耗尽后，完全可以购买性能更好的AGM电池来更换。那么这个认知是对还是错，错在哪里？这要从两种电池的结构不同说起。

EFB电池是在普通电池的基础上发展起来的，被称为“富液增强型开关瓶”。与传统电池相比，在很多细节上进行了强化，使其可以在短时间内反复释放强电流，也可以稳定耐受比传统电池大得多的充电电流，因此可以成为一个开关瓶。

与EFB电池相比，AGM更先进，其极板不是浸在电解液(硫酸)中，而是吸附在多孔玻璃纤维隔板上的大部分电解液。另外AGM在充电时产生的气体会被内置的化学物质吸收，所以电池外壳是完全密封的，没有排气阀。

过去人们普遍认为

EFB比AGM具有更好的耐高温性能。

诚然，AGM确实比EFB先进，但这并不意味着AGM在实战中就一定比EFB好用。第一点是AGM电池通常耐高温能力明显较弱。通常AGM电池的使用环境要求温度相对较低，周围有足够的空间保证空气流通。

所以很多欧洲车用AGM电池的时候，电池一般都出现在后备箱里。比如宝马，比如MINI（查成交价|参配|优惠政策）等。(当然也有国内传祺把普通电池放后备箱装B的特例.).

传统上，EFB电池的耐高温性能具有明显的优势。基本上只要传统电池能正常工作，EFB电池都能适应，安装位置也不是特别讲究，不需要刻意加什么保温措施。所以对于汽车厂商（查成交价|参配|优惠政策）来说，车辆开发时发动机舱的布置难度要小很多，省去了很多改动。

现在，时代变了。

AGM已经不是那个怕热的年轻人了。

但是现在有很多新车。虽然都配备了AGM电池，但是都是放在发动机舱内。于是细心的小伙伴琢磨：AGM现在不怕高温了吗？变化是唯一不变的。这句话用在科技创新领域最为贴切。在专业工程师的不断努力下，如今的AGM确实越来越不畏酷暑了。

比如国际电池厂商valta的专利Powerframe双伏锐板栅，是锻造冲压而成，内部分子结构更加致密，在高温下更耐电化学反应腐蚀。专利顶盖的双向密封阀结构保证了电池内部的完全密封，因此可以保证高温环境下电解液的极低消耗。

在今年(2020年)的第42届达喀尔越野拉力赛中，搭载瓦尔塔AGM电池的俄罗斯卡玛斯车队再次获得该级别冠军。在发动机舱高温和中东炎热夏季的双重打击下，电池表现良好。

熟悉越野的朋友都知道达喀尔比赛的难度。要知道，在那种连续无数小时的剧烈颠簸下，普通电池根本无法适应这种极端状况。或许正是因为AGM的优异性能，现在已经克服了高温问题，所以现在奔驰、宝马、奥迪、路虎、沃尔沃等很多高端汽车品牌都是原厂标配AGM。