汽车之家

        自从今年三月份入手奔奔IMT自动档小车，每周都要开上它两天，一是为了赶在老婆上手之前先替她磨合好；二是觉得如果一直放着不开，三个月后就到首保时间，不但发现不了新车有什么小毛病，还要白白换掉那些崭新的三滤和机油，太可惜。经过这段时间对这辆IMT车的摸索，简单谈一下它的特点以及驾驶方法，未必一定正确，仅供想要和即将入手这辆车的朋友参考（我买之前就特别想看到有用的***，可惜大部分写的都很皮毛，或者贴了一堆图片，对我是否决定入手这辆车帮助不大）。

        因为奔奔IMT是我家里的第二辆车，我很容易拿它跟我自己平时开的菲亚特菲翔比较，虽然两车价格不存在可比性，而且菲亚特又是涡轮增压发动机+6速双离合变速器，但毕竟两车的发动机排量都是1.4。

我买之前很关注IMT的表现，现在仍有很多人想知道。论坛里有人说这车起步慢，加速肉。但这要看怎么说、跟谁比了。不过客观地说，奔奔IMT自动档车在起步后加速的前半程，它的直线加速性能偏弱，但其实这也是低档微型车的共性，不值得大惊小怪。有人可能会质疑了，1.4排量的发动机推1吨重的小车怎么会这样？经过我近两个月的实际驾驶感受，我觉得起步加速慢的主要原因之一出在这个IMT变速器上，是IMT自动变速器升挡过程比较慢！这也许不是奔奔独有的情况，也许是所有采用AMT/IMT一类自动变速器的廉价车的通病。

        论坛里有人提出说，奔奔IMT变速器设定在发动机转速到2000转才升档太晚了，设计得不合理，所以起步加速才慢，但其实不是这个问题。我说的IMT变速器升档慢不是指要到2000转才升档，而是说它升档的动作过程慢，是动作过程延迟拖沓，这是我的体验（我自己的菲亚特也是2000转升档，完全感觉不到升档慢，当然双离合本来升档就快）。2000转的升档节点应该是大多数自动档车普遍采用的。因为如果把升档时机设计得过于靠前，比如1600-1800转，那时发动机做功还没达到必要的功率，车速没起来，车辆向前冲的惯性不够，这时如果升档，片刻短暂的动力缺失就会造成很明显的车辆减速，所以把升档时机设定在2000转是必要的。从实际体验看也是这样。我比较了用手动拨片人工提前介入升档（在1700-1800转时）与完全用D档自动升档，在路况良好的情况下，发现起步后的直线加速过程还是后者更快，2000转时自动升档保证了车辆具备一定的车速（惯性），而手动提前升档时，在车速起不来的情况下，加速反而更慢。当然，路况不好时，人工提前升档能降低油耗，避免长时间低档位高转速行驶，也是应该的。

        我个人感觉，开IMT自动档，驾驶方法很重要。想要奔奔IMT车起步不那么肉，加速时不那么“顿挫”，主要有两条：1.起步时油门要恰到好处，给小了半天不升档，车快不起来；给急了车不急（因瞬间达到2000转引发升档动作，造成动力暂时中断，而此时车速还没起来），更适得其反！油门多大合适文字不太容易形容，只能自己体会去，我只能说，起步时，让发动机转速控制在2-3秒左右的时间上到2000转（一档进入二档）升档这样的节奏比较合适。2.加速中切忌脚老踩着油门不放，当感觉到升档的一瞬间，一定要松一下油门（大约1-2秒），然后再给油，这样你就不会感觉到“顿挫”（所谓的顿挫感，其实是升档动作造成的片刻动力中断，而此时你脚下却在持续给油，这时人就会有的一种因失速引起的落差感）。新手一开始可以通过观察转速表来掌握松油门的时机。

        标题里我已经强调了，对这个车我不说有什么优点，优点大家说得够多了。但公平公正并客观地说，作为一辆5万元级的自动档小车（我5.1万入手裸车），奔奔IMT的表现完全合格，它身上的所有缺点都对得起它的价格，从入手至今非但从未后悔过，反而庆幸自己做出了正确的选择。

        希望想买而未买此车的朋友看了拙文会有所帮助。