汽车之家

看到这里，肯定有人要说了，你看，咱们现在连日本90年代的发动机技术都达不到，真是太垃圾了...别急，后面会说这个。

本田是世界摩托车的老大，在日本本土市场也是大哥大，而CB400经过这么多年的竞争和积累，也成为日本摩托车市场的常青树，国宝级的神车。如果不出意外的话，CB400会一直存在到燃油摩托车消失的那一天。

CB400为什么会成为国内摩友口中的神车？

有种摩友，言必称CB400，似乎除了CB400，世界上再也没有其它的摩托车了。CB400虽然从未在国内正式上市，但却是很多车友都听过、见过甚至骑过的车，因为有个神奇的地方叫做碣石。

日本四大厂都有400街车，为什么CB400在国内名声最响呢？

主要有四个原因，一是销量大，二是产品横跨时间长，三是CB400的四缸声音更具特色，也培养了很多四缸控，第四个就是水车价格从低到高都能覆盖。最便宜的7、8000也能收到94的CB400，当然车况都比较糟糕了。不过混弄糊弄没钱的新手，那个声音还是很有杀伤力的。真正成色好的，年代近的CB400并不便宜。

有很多车友说，为什么本田不引进CB400大贸？原因也很简单，上面说到CB400和CB650F在日本本土的价格相差无几。那么如果大贸进入国内，CB400的价格一样不会低，参照香港和台湾，CB400在大陆也得8万以上。真要是卖到这个价格，除了为情怀买单的土豪外，一般的车友即便是真心喜欢也狠不下心买。

毋庸置疑的是，CB400是一款经典的，难以取代的车型，也具有很高的技术含量。只可远观，让不少CB400车迷很难受，弄个水车也没法正经上路。国内有厂家看到这个痛点，用旧的CB400发动机翻新后装在跑车里，套合格证上牌，也糊弄了不少小白鼠。

国内的皮尺厂家为什么不仿制CB400呢？

非不想也，实不能也。国内的摩托车厂家何尝不想做出一款仿制的CB400，问题是做不了。黄龙这都多少年了，还是唯一的国产四缸机。据说奔达下半年会出一个700级别的四缸车，不知道真假。

有同学说，仿制有什么难的，买几台车拆开，把部件量一下，按照尺寸做就是了。如果是这样就可以做的话，咱们国家的大飞机、大推力发动机、高性能战斗机发动机老早就做出来，何至于还要买人家的？

摩托车发动机虽然没有那么复杂，但也是技术含量较高的工业产品。就拿拆件来说，同样的发动机放在那里，别说装，就是拆都是有工艺的，先拆哪个后拆哪个，哪个部件用哪种工具，这些都是有严格工艺文件的。至于装配，这个更是有很多门道，装配顺序、专用工具，这些都是通过多次工艺验证的。

然后说零部件的生产制造，一个发动机有很多零部件，零部件的加工是有尺寸要求的，这就涉及到一个词叫”公差“，同样的机器加工出的零件，尺寸都会有差异，只要这个差异在公差范围内都算合格产品。问题来了，你拆的零件，量出的尺寸，你能知道是在公差的哪个范围内吗？有可能是上公差，也有可能是下公差，那么你怎么来确定图纸尺寸呢？如果你按照拆件的零件复制加工出来，加工本身又会带来公差，很有可能最后装不进去，或者有间隙。

再退一步说，你把尺寸图纸都整对了，装配工艺也没有问题，装上去是严丝合缝。但是，零部件的加工工艺和材料这个又是技术难题，比如发动机的曲轴，用什么样的材料，和处理工艺，直接影响曲轴的强度和寿命，还要缸体活塞，基本都要做表面处理，这些东西很难逆向。即便是做材料分析，也很难倒推出生产工艺。

再退一步说，你把零部件都跟原厂的CB400做的一模一样，这时候就涉及到电控系统了。VTEC系统咱们弄不出来，不要紧，咱们不做可变气门的，就做一般的配气结构。这时候的电喷系统又是个难点了，为啥老是有人说黄龙是假四缸，就是因为它用两个ECU，这么多年还是两个。现在国四，普及电喷了，也带动了不少国内电喷企业。国内的这些电喷企业配个小排量单缸还差不多，想要配4缸的电喷，至少也得德尔福这样的企业。

上面关于发动机仿制的难点，我只是笼统描述，不是很严谨，实际上难度比我说的大得多。比方一个重要的东西就是设计思路，你看着是这个的结构和设计，但是你不知道人家为什么要这样设计，这个设计有哪些好处和弊端，你也不敢去改动，一改说不定弊端更大。所以我们现在的逆向研发基本都是1：1模仿，这样比较稳妥。

所以，那些认为只要拆零件用皮尺量就能模仿的想法真是简单幼稚，外观很容易模仿，里面的东西复杂的很。就像你学压弯，你的动作可能比马奎斯还帅还标准，人家降档补油，你也是降档补油，但是效果完全两样，这个就是技术。

既然仿制那么难，本田为什么还怕中国企业模仿呢？

从作坊到工厂，到社会化大生产，到工业文明的大发展，一个重要基础就是分工协作，且不说摩托车，你就是造个电动车都不可能是一个公司完成的。电动车的结构相对简单的多，电机、电池、轮胎、减震、刹车、车架、灯具、仪表、外观件，基本就这多，像雅迪这样年产500万台的巨头，电池还是我原来的公司供应的，电机有自制也有外购，自制的也是买部件来组装，你看这都是分工协作，通常说是配套。就连碣石这样的水车工厂，烤漆、刻号、钣金、机加工都是有专人来做的。

所以，如果本田CB400在中国生产，除非所有的零部件都是日本发过来，国内只做总装，这样没法抄，但是对于本田来说没有意义，成本下降的空间并不大。如果要在中国生产，一定要进行本土化，即在本土生产或者采购。合资汽车的本土化率已经基本都在95%以上，这才保证了他们的竞争力。假如CB400，主要是发动机在中国生产，不可能所有部件都自制，肯定有一部分要外协加工，找中国配套商。而自制的那一部分，材料要从中国采购，有些金属处理工序可能也要拿到配套厂去做。一旦铺散开来，相关的技术文件、工艺资料、检验标准等等都会流出来，更重要的是会让一些配套商得到提升。