继宏光、GL8后，第3个MPV销冠出现了

数据显示，自我国实施单独两孩政策、全面两孩政策及三孩生育政策以来，出生人口中二孩及以上占比已由政策调整前的35%提高到50%以上。尤其在2022年，中国二孩出生数量更是首超一孩，其中，二孩占全部出生人口的比重已达到51.2%。

这意味着，国家生育政策带来的中国家庭人口结构变化，必将导致家庭用车和购车需求发生明显改变，普通的5座车型已经无法满足全家人的出行需求，而6-7座的MPV车型则逐渐成为中国车市新蓝海。

过去一年，市面上有超百款MPV车型在售，全年累计销量为97.8万辆。其中，排名前十的分别是五菱宏光(图片|配置|询价)（160 944辆）、别克GL8(图片|配置|询价)（126 838辆）、赛那（73 537辆）、传祺M8（65 160辆）、风行菱智（41 896）、奥德赛（41 282辆）、传祺M6（37 413辆）、艾力绅（35 150辆）、五菱佳辰(图片|配置|询价)（34 670辆）和五菱凯捷（20 960辆）。

另据乘联会最新统计数据显示，2023年2月，我国MPV市场销量为8.2万辆，同比增长24.1%。时隔2个月，排名前十的热销车型有无更新？市场格局是否发生变化？新的产品趋势又是什么？

其实，无论是从去年还是从今年2月份的TOP10榜单上看，国内MPV市场均呈现“哑铃式”产品结构和市场格局。要么是一头独大的5万元级MPV五菱宏光继续蝉联销量冠军宝座，要么就是售价区间20万∼40万元的中大型MPV居多。

放眼整个国内MPV市场，曾以“一款车定义一个市场”的车型只有两个：一个五菱宏光，凭借大空间、耐用性和价格低等优势，拥有巨大用户群，牢牢占据MPV市场销量冠军宝座；另一个是别克GL8，自1999年国内下线以来，就已连续23年稳居中高端MPV市场销量冠军位置，累计销量超160万辆。

这也是2022年唯二两款年销量超过10万辆的MPV车型，两者均缔造了规模庞大的市场保有量，同时也收获了极佳的用户口碑。或许是看到了别克GL8的成功，加之受汽车消费升级影响，越来越多的车企都开始效仿别克GL8，不断向售价偏高的中高端MPV产品方向发展，如腾势D9、传祺M8、艾力绅、赛那和格瑞维亚等。

虽然这类产品越来越丰富，但不乏一些产品存在成本高、配置少和品质感差等“价不配位”的情况，这也正是中高端MPV市场除别克GL8外久久再无爆款的主要原因。那么，究竟有没有一款价格既相对便宜，但又能全面满足全家人多场景用车需求的MPV呢？

实际上，随着用车模式和用车需求日趋专业化，MPV市场也必将迎来“深耕细作”的发展变迁，市场越细分、产品越多元化，越能充分体现该领域的用户活跃度。相对来看，中国MPV市场缺少“中间地带”，尤其是10万元级MPV更是缺少代表性产品。

在去年TOP10榜单中，共有4款10万元级MPV上榜，分别是传祺M6、风行菱智、五菱佳辰和五菱凯捷。其中，五菱佳辰上市时间仅半年时间，就以34 670辆佳绩晋升销量榜前十，如果是按一整年销量翻倍来算，有望进入MPV销量榜前五。

此外，在今年2月TOP10榜单中，五菱佳辰也一路超越传祺M6和风行菱智，位居MPV月销量榜第7位，而排名前6的车型除五菱宏光外，其余全是中高端车型。同样是10万元级紧凑型MPV，五菱佳辰为何能超越大通G50、风行游艇、传祺M6和风行菱智等，连续9个月位居紧凑型MPV市场销量第一？

一直以来，五菱都有句广为流传的Slogan：人民需要什么？我们就造什么。这一次，五菱要为人民造7座实用型家用车了。伴随“多娃”家庭时代的到来，人民越来越需要一款即能在生活上满足全家人出游、节假日走亲访友，又能在工作上旅拍摄影、商务接待、货运装载的家用车，而且价格还不能太高。

应消费者需求实用、耐用、经济、时尚等成为五菱佳辰的产品标签，资料显示，这款新车兼具大7座空间、2+2+N座椅变换、Ling OS灵犀系统、1.5T+CVT动力组合，不俗的产品力令其成为不少家庭和中小微企业的首选，成为10万元级最能打的MPV。

继五菱宏光、别克GL8之后，中国MPV市场是否还会出现第3个“以一款车成就一个细分市场”的爆款现象？基于600万MPV用户洞察分析，凭借多年MPV制造经验，五菱佳辰或许能够在紧凑型MPV市场写下浓墨重彩的一笔。