| 汽车之家 | 您所在的位置：网站首页 › 20款帝豪为什么要减配一键启动 › 汽车之家 |
汽车之家
此帖已被收录至论坛精选日报-车主有话说。更多精彩内容戳这里。 目录购车初衷：留学生归国购车使用状况外观内饰使用心得关于和海外版底盘对比关于和海外版对比减配以及宝马中国策略的猜想相关车型:宝马3系 2021款325LiM运动曜夜套装购车初衷：留学生归国购车起初在国外上学和工作，2020年疫情开始肆虐，仅仅一年的时间感染激增，各行各业都受很大影响，不仅打乱了定居的原计划，而航线的5个1政策和隔离政策使得回国探亲的难度骤增，想起还有留学生购车名额没有用，遂委托家人代为看车试车，而自己开始做辞职回国的打算。结果车下线的比我回国的时间还早使用状况2020年6月开始看车看配置，2020年9月下订单，2020年11月下线12月提车，至今已经使用了一年有余，但是开的不多 到现在也就7000多公里，从最初的20公里低速拖拽感，刹车点头开始慢慢适应，现在不知道是刷了隐藏的影响还是车机系统更新改善，亦或者变速箱学聪明了适应了你的节奏，总之现在平顺性和顿挫感好了很多很多，刹车点头这个就要看脚法了，提前点刹车，匀速减速最后会好不少，我认为可能是国产版用了比较软的橡胶摆臂衬套所致，这个不改衬套点头的毛病是根治不了的，改刹车也只是减缓一些而已。强烈建议购买个刷隐藏的设备，推荐刷出来的功能有：一键升窗，发动机启停关闭，comfort puls模式和ADAPTIVE模式（目前用）感觉这两个模式日常用最舒服，有效降低低速顿挫和拖拽感，330速度表，粉色氛围灯等等都不错外观内饰我自己选的是白外红内，最早20年6月看车的时候，那时候喜欢干邑色亮堂的感觉，而且中控台是双拼色，还是宣传图主打色，至于波尔蒂忙蓝色我觉得还是有点深邃，不如上一代埃斯托蓝好看，黑武士是很酷，但是太不耐脏了，而且很吸热，我是个很怕热的人，夏天暴晒过后车内的温度我想各位都懂，而且夜间黑色的车堪比光学隐形，所以还是选了白色耐热耐脏还安全（后面会有图我的白色和同学的炭黑色对比）。内饰方面后来看到20年9月份要上21款车型，不但标配了无钥匙进入（20款是电尾门和无钥匙进入舒适套装9900选装）还新增了数字钥匙卡和火山红内饰，本着加量不加价买新不买旧的原则还是选择9月更新21款了再下订单。使用心得关于驾驶感和隔音静谧性：车辆驾驶方面确实方向盘比上一代轻了不少也舒服了不少，NVH给绝对好评，除了高速100以上有胎噪声外，其他的堪比完美，虽然没有国外版选装的双层夹胶玻璃。关于马力：由于最初本人驾驶经验不算很多，加速感还是不错的，当时的发动机还是B48B20D高功率双水壶版的发动机，325的184马力在市区内是绝对够用了，高速上在100以后的加速略显动力不足，肯定没有330来的爽，后面会说为什么没选330.先用一句话总结就是国内330和海外版330对比是特调减配版。 关于油耗：市区加高速综合油耗目前8.5，中规中矩把，高速是真的很省油，最低能低到3.5到5.5左右，APP显示加满一箱油可以跑780公里左右，实际上加满油我跑了一趟全程700公里的高速，从我家到朋友家邮箱里起码还可以跑120到140公里左右，大概还剩下4分之1，综合跑高速我觉得800公里应该是没问题的，如果路上不遇到龟速车或者车流缓慢的情况。选装的增强型驾驶辅助PRO（也就是5AU）简直是跑高速神器，只要跑过一次春运期间的高速，绝对难忘，原本8小时的车程硬是跑了23个小时，中间下了4趟服务区，开到人疲劳又困，但是自动跟车和自己加速减速还有驾驶员注意力提醒真的让人省了很多很多心，而遇到拥堵就可以启用解放双手功能，60公里以下自动跟车不用管方向盘那是真的省心，春运期间的高速那真的是平均30到50区间蠕动，尤其是过了南京后到上海这一段路。。。进入江苏省境内车流量明显变多了很多很多。。。。。 关于空间：长轴的空间是真的舒服，无论是谁都说好，标轴我也试过了，空间其实对于178以下的人是够用的，看起来空间小其实是因为坐垫长，对于180以上的人太不友好，但是空间感略显拘谨和压抑（可能是标轴单天窗的缘故），所以家里身高超过178的，要带父母，丈母娘，妻儿老小的还是乖乖选长轴吧，当然常年自己开无所谓长轴标轴。 关于选装配置，价格这里就不做参考了，留学生免税车是免购置税的，当时只在325Li M运动曜夜版和330i M运动曜夜版之间抉择，当时留学生20年第三季度的免税价格325Li 曜夜 裸车价325000元，330i裸车价344600元，因为标轴排产少，所以综合优惠力度比长轴少了1万1，我在选车是已经看过测评了，所以5AU对我来说是必选的，只是在空间和动力之间在纠结，最后选择325Li，加装了冬季套装5000元（座椅加热，远程发动机启动），舒适套装5000元（驾驶腰托和电尾门） 5AU高级自动驾驶辅助PRO 18000元，科技套装（抬头显示+手势控制），最后落地价在366400元。以当时标准配备来说330i自带HUD抬头显示和手机无线充电和WiFi热点，其实是更划算些，最终没选330i高功率而是向空间妥协的原因我会在和海外版对比的一栏里说明我考虑的情况。关于和海外版底盘对比这个部分我想多说一点我自己在选车前后查的资料和对比，以及为什么最终选了325li而不是330i而且这一代，长轴不再是中国特供，马来西亚，印度，泰国均提供了G28 330LI长轴版和国产版一样，后面会配图。先说一下型号的区别海外版分为318i 320i 330i 和M340i ，而华晨为了让数字好看点(个人觉得是因为上一代318i的三杠机影响太大的原因)给318改成了320 320改成了325，所以国内320对应国际版就是318，国内325对应海外版就是320. 330是一样的 340国内没有引进。首先，国产祖国特调版的悬挂软这一点大家都有所耳闻，至于为什么会这样，当时无论是车评人还是自媒体还是官方都没有说明这一点。后来有个人出了一期视频《轼界 | 独家深度解析宝马标轴新3系》详细说了是怎么回事，我这里结合我选车时自己查的资料和看的评测视频来讨论一下。大家都说标轴330i才是3系的精髓，才是灵魂，这句话是不错的，但这句话仅适用于海外版出厂的3系，不适用于国内版，首先这一代宝马3系和上一代不同的策略在于，上一代标轴和长轴基本是同一个悬挂调教，这也就是38号评测上一代时那么高的评价原因之一，哪怕评测的是320Li，而对比这一代时，大多数车评人仍然是纵向对比上一代的F30 F35车型来评价得出的结论是运动感和机械素质全面下降。而这一代海外版宝马官网的3系在配备时就有3个悬挂系统可选，标准舒适悬挂，M运动悬挂，自适应悬挂，而国内无论长轴还是标轴统一为标准舒适悬挂，且不给选装，这也就是为什么大家吵得沸沸扬扬的防倾杆减配，是因为海外选了M运动悬挂才有后防倾杆，而基本上也只有330及以上的客户才会选M运动悬挂，悬挂硬，支撑力足够，运动感十足。这也就解释了为什么无论是极速拍档测的330《都怪你，3系才变成这个样子》，还是高转青年-栗子测的330i《被宝马3系伤了心》，都那么不尽如人意的原因，是因为国内就没有给提供M运动悬挂，所以极速拍档-Jacky会在节目里说：“以前都说标轴330是宝马最平衡的，现在这一代底盘在25车型上挺好，在330的车型上感觉到底盘跟不上动力”。也是因为如此，国内的刹车官方也没有给配上M运动悬挂有的MP蓝色4活塞运动刹车卡钳，而是普通刹车，M运动悬挂的不仅仅是悬挂，还有可变转向比的方向机可以选，国内并没有，所以不匹配。大家车言论-柳笛在《全网独家对比，新旧两款标轴3系，吹爆还是真香？》节目里说了一句，感觉这一代国产版3系，长轴才是标准版，而标轴是从长轴改过来的，就是这个意思，国产版标轴悬挂比长轴版调硬了，没那么过分的软了，但仍然还是标准版舒适悬挂，侧倾拉不住也是因为这个原因。而且330i国外版是有炭黑顶的，国内仍然是标准统一的米白色车顶。这还不算20年之后国内车全面国6B排放标准下，排气都增加了GPF颗粒捕捉器（国标排放是找准欧盟排放标准制定得，相信德国或者欧洲得车应该也有这个东西），这使得国产版330无论是功率和加速线性上都比海外版（欧洲之外）要差一些，最明显的感受就是地板油的时候有个动力迟滞，大概踩下去延迟个1秒多左右动力才跟上来，无论325还是330都有这个问题。所以19年的325是国6A排放，排气有回火声，而20年之后产的车由于国六B排放的GPF的原因，均没有回火炸一丢丢的声音也是如此。综上原因，国产版330从一开始就是半残出身，如果买了不改避震，衬套，刹车，国产版的330顶多也就是海外版330的70%性能，既然如此，除了极客发烧友，和330忠实党外，一般人真的选330会感觉失望，也就车评节目里说的国产330就是325的动力升级版，仅此而已。当然如果你喜欢330 喜欢折腾，改个KW V3避震加个防倾杆 ，他还是最强的。 海外市场（印度，泰国，马来西亚）也推出了长轴版330li车型，所以长轴不再是中国特供车  马来西亚长轴版说明了和国内全系一样的标准舒适型座椅，但是减配了哈曼卡顿的音响，只给了高保真hifi音响 海外330搭配的可变转向比和M运动悬挂在海外版长轴版上也遭到了减配，为标准转向和舒适性悬架，且海外长轴版都没有黑色顶棚，国内不分长轴标轴都没有 海外长轴版一样减配了424座椅放倒功能和LED雾灯，国内长轴标轴均没有 海外版后备箱固定钩 海外版后排座椅424比例放倒 海外版金属油门，刹车踏板 海外版后备箱两侧储物格网兜 海外版后备箱，可以看到可以424比例放倒及两侧储物格网兜及固定用的挂钩 海外版黑顶内饰 海外版驾驶位手套箱 海外版运动型真皮座椅，且带两侧护翼夹紧功能  有点像小五系 340铈灰后视镜 340原厂中网 洗干净的炭黑色 提车 内饰 上保险 日本版选配图，国外18寸配的是790M轮毂，国内耀夜版是796M轮毂 大元首和BMW 海外版有前雾灯    侧面修长 春天 春樱 朋友的炭黑3系 这就是炭黑不洗车的样子 炭黑不频繁洗车真不耐脏 强烈推荐原厂全天候脚垫，卡的严丝合缝 当婚车 洗干净后的炭黑色  高速5AU自动驾驶辅助 高速拥堵模式关于和海外版对比减配以及宝马中国策略的猜想首先发动机B48B20C 风冷换水冷：严格意义来说不算减配，因为318（国内320）320（国内325）就是标配的这个发动机，只是20年由于产能不足，统一都给用上了B48B20D的国产版高功率水冷板发动机，只是和330发动机相比，排气大小，曲轴连杆强化件上用的不一样，21年开始全面恢复正常B48B20C的风冷版，所以只能说20年购买的人赚了个水冷发动机而已，19年买的人赚了个德国进口版高功率B48B20B发动机，所以20年之前买的人可以刷1阶高功率没啥问题。发动机隔音棉：海外版只有340和柴油版有隔音棉 其他也都没有，这一代就这样。前雾灯：这个就是国产减配了，因为国标不强制要求。海外版运动套件标配，国产版及海外长轴版（马来西亚，泰国，印度市场）减配前排驾驶侧手套箱，海外版选装，国产版阉割真皮运动型座椅：海外版选装，国内版全系及海外长轴版为标准舒适座椅且不予选装后排座椅424比例放倒：国外标轴基本标配，国内全系阉割，海外长轴版（马来西亚，泰国，印度市场）减配后备箱两侧储物格网兜，12V电源接口和挂钩：国外选配，国内全系阉割M运动悬挂及MP卡钳：海外版标轴选配，国产版及海外长轴版（马来西亚，泰国，印度市场）全系减配M金属油门，刹车踏板及休息区：海外版标配，国内版减配激光大灯：海外版选配，国内版及海外长轴版全系减配最后说一说我猜想的宝马中国的市场策略，在中国普遍人均收入不高，交通拥堵，人们对舒适度和空间要求比较大的环境下，在中国推出的长轴是照着小5系的豪华舒适方向做的，只是挂了个3系的名字，而标轴3系本应该是原汁原味的3系，但是在一系列减配和特调的基础上，标轴版反倒是成了长轴版的缩小改款，从市场方面的反馈来说，宝马是赌赢的，他赌定了消费者会8成选择长轴 2成选择标轴，而330全年估计销量应该在2000多台左右，全年销量不足长轴版月销量的5分之一，它自然不会加强标轴330的配置，因为要省成本，省制造工艺，因为大陆生产的版本并不需要出口海外，不像马来西亚组装的长轴G28是要供泰国或者印度市场的（均为右舵版本）。所以不需要按全球标准车型制定，包括4门 叶子板铝换钢也是这个思维下的产物。 另外一方面国内30到40万级别豪华品牌中型轿车市场里，基本就是BBA加雷克萨斯的天下，而奔驰1.5T的发动机和电机故障率加上常年上1818黄金眼的维权，北汽的偷工减料和服务，让奔驰的口碑大打折扣，而奥迪品牌力低半个档加上不忍直视的内饰让人望而却步，雷车不评论了，E300H起步最好，200就是特供车，所以这个领域 其他品牌的拉胯和硬伤也造就了这一代3系的综合竞争力和六边形战士的诞生，所以宝马才敢肆无忌惮的1年5次减配，仍然不影响它当销冠，本质上还是没有竞争对手造成的，希望这个价格区间领域其他品牌也能上来，良性竞争，最终是我们中国消费者获利，能用得上和海外版同样质量的产品。 |
【本文地址】