【图】福克斯轮胎轮毂规格

    思域的车侧更加夸张，有点背离传统掀背车型的感觉。但是与自身夸张甚至科幻的设计调性非常的契合。如果不看轮圈的尺寸，它俨然就是一副家族中最高性能车型的模样。福克斯还是经典的欧系掀背车的调调，运动化的装饰非常的到位且克制，一看就是一位运动老手。

    这台红色的福克斯ST-Line看上去和真的ST几乎没区别。首先，ST-Line版的车身高度相比普通版本的福克斯降低了10毫米，再配上18英寸铝合金轮圈，米其林PS4轮胎，卡钳也被喷成了红色，瞬间运动范儿就起来了；其次前后包围和车顶后方的大尺寸扰流板都颇为战斗。以后买了全新福克斯ST-Line的朋友，终于不用再去花心思改ST外观套件了。

    三车配备的轮胎都是比较注重舒适性的类型，凌渡的轮胎稍微运动一些。思域和凌渡均配备17英寸铝合金轮圈，胎壁厚度相对比福克斯的16英寸轮胎薄一些，对于操控性来说更有利。三车相比，福克斯的胎面宽度是最窄的，抓地力相对弱一下，对于车辆的动态表现有一定影响。

    再回过头来看两车的轮圈和轮胎配备，威朗的17寸十辐铝合金轮圈看起来非常漂亮，运动感强烈，线条舒展大方，搭配规格为225/45 R17的马牌ContiMaxContactTM MC5轮胎（市场价约920元/条），视觉效果很有冲击力。相比之下，福克斯看起来就要黯淡许多，同为十辐的细条轮圈因为尺寸只有16寸，所以在威朗的对比之下就显得不那么大气了，轮胎规格也只是205/60 R16的固特异安节轮Fuelmax，这是一款主打静音和节油的轮胎，怎么看都和运动搭不上边，市场价也差不多仅仅是威朗原配轮胎的一半，关键是，厂家也没有提供更高规格的产品选装。不过好处是，到时换胎的时候那是相当的便宜，而且可选的范围也要比威朗大的多。

    和现款一样，新款福克斯两厢和三厢依然采用了不同品牌的轮胎，两厢车采用的是米其林博悦系列，而三厢车采用的是固特异安乘系列。两款轮胎都属于经济实用型产品，特点是静音低滚阻，有助于降低噪音和油耗。

    两车的轮圈尺寸均为16英寸，新科鲁兹采用的是枪灰色双五辐设计，视觉效果要比福克斯所用的10辐式轮圈更漂亮。轮胎尺寸方面，前者用的是规格为205/55 R16的玛吉斯Victra MA510系列轮胎，市场售价约450元/条；福克斯用的是205/60 R16的米其林博悦系列轮胎，市场售价约750元/条。在轮胎的选择上，显然是福克斯的更“高大上”。至于备胎，两车用的都是玛吉斯的应急胎，其中新科鲁兹的尺寸为T115/70 R16，福克斯的为T125/80 R16，两款备胎都只能临时使用，且行驶速度不能超过80km/h，驾驶者务必注意。

    在外部可以看得到的配置上面，嘉年华1.0T相对多了外观运动套件、大灯透镜、日间行车灯以及后驻车雷达。它们同样采用16英寸的轮圈以及轮胎，但规格以及轮胎品牌不尽相同，福克斯1.6L舒适型的轮胎更宽，但嘉年华的轮胎反而更加贵。除此以外，两款车的后轮制动类型也有差别，嘉年华1.0T使用鼓式刹车系统，而福克斯1.6L舒适型则是盘式刹车系统。理论上，盘式刹车系统的综合性能要优于鼓式刹车系统，至于嘉年华和福克斯的刹车性能是否真如理论说的那样，文章后面的刹车对比测试会给出准确的答案。

    车轮部分有看头。福克斯胎宽215mm，米其林博悦轮胎，轮毂造型带感，给个好评，造型很像当年国产奥迪A6L 3.0T用的那款。高尔夫7胎宽205mm，似乎缺乏顶配车型应有的气势，待会看看100-0km/h刹车成绩怎么样再下结论吧。

● 轮胎及备胎对比

三款车轮胎规格表

    轮胎方面，朗行和福克斯的差异并不大，我们实拍的这台朗行用的是205/55 R16的邓禄普SP Sport01系列轮胎，市场售价约700元/条；福克斯用的是205/60 R16 米其林博悦系列轮胎，市场售价同样在700元/条左右。轮毂造型上，我个人更喜欢朗行的多辐式设计。

● 轮胎 

全文总结：

    通过新、老福克斯的对比我们可以看出，新福克斯在底盘做工方面并无太多新奇之处，不过在原有基础上还是加入了发动机下护板以及油箱两侧的护板，而且在底盘结构不变的情况下，副消音器的安装位置发生了改变，这一点让我们感到有一丝疑惑。在车门做工上，老福克斯至少从成本上要更高，但是二者在车门的隔音降噪方面都没有太突出的表现。新福克斯的前、后防撞梁在结构上也与老福克斯保持了一致。虽然说是全新一代福克斯，但是我认为这种“新”更多地体现在外观、动力系统、配置以及电子技术方面，至于车身结构、悬架形式、车门以及防撞梁的细节做工则依然延续了老福克斯的传统。（文/图/摄 汽车之家 冯景毅） 

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