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故障现象： 一辆10款马自达6车主反映最近该车行驶途中发动机故障灯点量，而驾驶操作几乎感觉不到异常，在笔者清除故障码后无异常，行驶半小时又会出现故障灯点亮车辆信息：10款长安马自达6，行驶里程64000KM技术诊断：用431连接车辆，选择中国马自达→16pin→快速测试→PCM模块→读取故障码。显示两个故障 P2187：怠速时混合气过稀；进气支管谐振电磁阀故障，根据这两个故障码可以得出以下结论：进气支管谐振真空罐是由进气支管里的真空通过谐振电磁阀后驱动的，如果电磁阀故障，出现漏气关闭不严此类故障时也会造成真空泄露，从而导致P2187故障码出现，带着这个思路检测了谐振电磁阀，发现电磁阀线圈开路，在电磁阀控制插头端接上一颗T10示宽灯后改故障码消除。看到这里似乎该故障很简单，由谐振电磁阀故障，引起真空泄露，从而导致实际进气量大于空气流量测得进气量，导致过量空气系数（实际燃烧空气消耗与理论空气燃烧消耗的比）高于正常值，氧传感器检测到混合气浠反馈到ECU后，ECU长期燃油修正超过极限后报出P2187故障。与客户交涉之后更换该电磁阀，清码着车，无异常，怠速半小时无异常。通知客户接车，在等待客户接车的过程中为了保险起见，进行了试车。6公里左右故障灯点亮，连接诊断仪，调取故障P2187，但为见谐振电磁阀故障。说明谐振电磁阀故障已修复，但混合气浠故障依旧存在，而后开车回厂，因为客户急于用车，和客户交涉清楚后约定第二天再开回来。第二天一早客户把车开回厂后开始排查数据流，怠速时进气支管绝对压力 ：36KPa短期燃油修正：15%长期燃油修正: 22%空燃比：1.01加油门到2000转时进气支管绝对压力 ：30KPa短期燃油修正：-8%长期燃油修正: 5%空燃比：1.01 通过以上数据不难看出怠速时修正值明显高于正常值（-10%~10%），而加速是数据正常，正是基于此项数据ECU才报出P2187故障看到这里有几条条思路：1着车排查真空泄露 2氧传感器误报更换氧传感器3油泵压力故障及燃油滤芯堵塞4空气流量计误报本着精确诊断让客户少花钱的原则开始排查各真空管路以及进气支管，具体操作步骤，拔下各电磁阀后端真空管查看有无泄露，堵住刹车助力泵真空管路观察数据流有无回落，真空管路无异常。用化清剂喷淋各接口处均未发现异常。由于该车提速正常，高速无抖动现象，至此开始怀疑氧传感器误报，于是到仓库申调一个氧传感器。在等到到货的时间里由拆下喷油嘴检查，发现该车喷油嘴很干净，而且油嘴本体黑亮有油脂的光泽由于开始用化清剂喷射过，喷油嘴胶圈密封良好，所以并未在意。拆下喷油嘴后启动马达喷油嘴雾化良好，但是在启动马达的时候，发动机竟然打着了2秒，于是通过喷油嘴孔观察进气支管缸盖内部，发现积碳严重，会不会是怠速时被积碳吸附了过多的燃油而后提速是又被吸进发动机燃烧了？于是拆下进气道清理积碳，装复时检查进气支管接口垫，发现有些偏硬但不至于漏气，打上密封胶后继续使用，在装复节气本本体时，发现节气门内壁干净，像刚清洗过，翻过节气门看另一边时，发现节气门密封圈断裂，且断裂长度超过一厘米，至此已找到故障点，由于该胶圈无单买，再涂上密封胶后继续装复，而后着车，数据流显示：进气支管绝对压力 ：36KPa短期燃油修正：-19%长期燃油修正: - 22%空燃比：1.01由于清洗进气道时使用大量化清剂，进气道内部残留有部分未挥发完的化清剂所以修正值为负，着车2分钟后数据流进气支管绝对压力 ：36KPa短期燃油修正：5%长期燃油修正: 0%空燃比：1.01数据流正常经过试车，故障确定排除。维修总结： 该车进气道谐振电磁阀故障与P2187故障并无关联。可能之前就已损坏但ECU未点亮故障灯，在对P2187故障进行初判断是产生了误导。节气门密封胶圈损坏，本在检查的过程中已发现节气门处有“沙沙”漏气声，但是由于节气门全关时气流通过节气门怠速缝隙也会产生此类声音，所以并未引起注意，导致维修时走了不少弯路，本文对P2187怠速时混合气过稀故障具有指导性意义，在维修时细心观察与熟悉该款车型才能准确快速判断出故障点，最后祝大家修车顺利，在今后的修车生涯中没有修不好的车，只有不想修的车！！该车节气门体干净，且喷油嘴上留有的油脂（装油嘴时涂在胶圈上的黄油，热机过后融化流满整个油嘴）说明该车在别处清洗过节气门喷油嘴，而且就在最近两天。节气门背后进气道侧也非常干净，说明节气门是拆离进气道清洗的，该故障码的出现与洗节气门的时间如此吻合，恐怕胶圈的断裂与节气门的清洗难脱干系。朋友们在对车辆进行维修时一定要小心，多观察，切不可盲目施工，野蛮拆卸。不然 造成此类故障也是害人害己。
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